东航客机失事时飞机数据极不正常，波音发声

中国东方航空一架波音737客机3月21日于广西梧州坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。该次事故惊动中共高层，民间热议亦不断。

北京时间3月22日凌晨，波音官方微博3月22日凌晨发布消息称，“我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查作好了准备。”

一架东航搭载133人的波音737客机3月21日在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。失事飞机交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。

知情人士透露，东航已决定3月22日起暂停旗下所有波音737-800飞机的运行，恢复时间未定。

此前，波音中国回应称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。”目前，波音中国官网已变为黑白页面。

截至目前，美国联邦航空局（FAA），美国国家运输安全委员会（NTSB）、波音公司均已对其发表声明。

美国联邦航空局（FAA）发布声明称，已获悉情况，如果收到要求，随时准备协助调查。“美国联邦航空局获悉有关中国东方航空公司一架波音737-800飞机在中国坠毁的报道。如果收到要求，该机构准备协助调查工作。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，中国民用航空局（CAAC）将牵头调查，波音、引擎制造商CFM和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。美国国家运输安全委员会（NTSB）已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，参与调查。

根据国际民用航空组织公约第13号附约《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，应由事故发生地所在国负责组织事故调查。此外，航空器登记国、经营人所在国、航空器设计国、航空器制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。此次失事飞机由美国波音公司设计制造，因此，本次调查由中方调查组主导，美方可以派调查员参与调查。

在航空器发生事故后，根据规定，调查流程包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。

另外，根据相关规定，事故及事故调查进展情况信息应当由组织调查的国家发布，任何参与事故调查的国家均不得发布事故及事故调查进展信息，除非组织事故调查的国家已经发布。

根据“Cirium”数据，自1997年首飞25年以来，波音737NG客机已交付7,000多架，共发生过11起致命事故。根据波音公司发布数据，截至2020年，波音737NG的事故率为0.09/0.19（每百万次飞行致命事故率/全毁事故率），即每100万次飞行0.09次致命事故和0.19次全毁事故。与此同时，737MAX事故率为7.12/7.12。

航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，此次失事飞机的执飞航班为MU5735，原定起飞时间为13时15分，计划落地时间为15时05分。机型波音737-800（NG），机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时，客机高度8,869.68米，14点22分消失时，高度1,333.5米。

网传一段飞机坠毁前的监控视频显示，飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。视频中，该客机机体没有解体。中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男向澎湃新闻表示，“我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。”