蔚来汽车坠楼 暗藏的危机四伏 蔚来正失去信徒(组图)
22日下午,一辆蔚来测试车冲出蔚来总部大楼,高空坠落,造成一死一伤。坠楼事件发生在蔚来的上海总部大楼,令人不禁对蔚来的造车技术捏一把汗。
关于蔚来汽车坠楼的原因,还没有得到官方通报。
但是,坠楼事件的发生,难免引发消费者对蔚来汽车的技术担忧。蔚来越早公布事故原因,打消公众疑虑,对蔚来越有利。
蔚来曾是中国造车新势力中的一哥。不过,这也只是曾经了。从销量来看,根据乘联会数据显示,2022年1-5月份,蔚来的销量已经落到第五名,仅卖出37866辆,被小鹏、哪吒、理想和零跑相继超越。
曾经被蔚来甩在身后的小鹏卖了53688辆,理想卖了47379辆,后起之秀哪吒和零跑也分别卖了49974辆、40735辆。传统汽车大厂在新能源领域也是迅速崛起,广汽埃安卖了7.6万辆。
蔚来掉队,已是事实
2019年时,时任长安汽车总裁的朱荣华就说过:“未来的中国车企将只剩5-6家。”而吉利董事长李书福也说过:“未来我国的自主品牌将只剩2-3家。”
当前,中国的新能源汽车品牌有70多个。在经历残酷的竞争后,中国新能源汽车品牌已经进入到生死抉择的时刻,优胜劣汰将不可避免。由华泰汽车前总裁王向银创立的绿驰新能源汽车品牌已经宣告破产,烧光56亿的赛麟汽车也于5月30日进入公开拍卖环节。
对蔚来而言,未来还充满了不确定性。
此时的中国新能源行业正处于跑马圈地的阶段,各家都在拼命地抢销量,抢用户,可蔚来的销量却在持续掉队。
在2020年2月,蔚来资金链紧张,走到了破产的边缘,是合肥市政府给了蔚来100亿的救命钱,把蔚来从破产的边缘拉了回来。而后,新能源产业迎来大爆发,新能源车企股价一路飙涨。
蔚来的股价从最低时候的2美元,一路飙涨到59美元,市值最高超过728亿美元,小鹏汽车和理想汽车则一直紧随在未来的身后。
可是,在巅峰过后,蔚来就陷入了持续的低迷,股价已跌至22.55美元,较高点蒸发了61%,被理想汽车超越。
根据今年6月9日蔚来汽车Q1财报显示,蔚来汽车2022年Q1净亏损17.8亿元,环比收窄16.8%;归属公司普通股股东的净亏损为18.25亿元,同比下降62.6%,环比下降16.3%。
在造车新势力中,此时的蔚来正处于危急存亡之秋也。可在这时,在蔚来总部还发生了一起致人死亡的“汽车坠楼”事件,真可谓是屋漏偏逢连夜雨,船迟有遇打头风。
若是这种持续掉队的势头不能被控制住,蔚来很可能没有未来。
在蔚来前途未卜之际,蔚来的代工厂江淮也开始另寻新的大腿。江淮不愿意在蔚来这一棵树上吊死,得多找几条大腿一起抱。
据36氪报道,华为已经跟江淮汽车敲定智选汽车合作。江淮为什么突然会找上华为?最直接的原因就是受小康汽车的刺激。
小康是中国第一个吃华为螃蟹肉的二线车企。在与华为的合作中,金康赛力斯先后推出赛力斯SF5和AITO问界M5两款车型。虽然赛力斯SF5没能大获成功,但AITO问界M5却取得巨大成功。仅上市三个月,问界M5销量就已突破5000辆。
小康集团迎来销量和股价的双丰收。江淮眼看着小康抱上华为大腿,吃香的喝辣的,自己也就不甘愿只做蔚来的代工厂。在江淮和华为敲定智选汽车业务后,江淮也将推出自己的新能源汽车品牌。届时,江淮的身份将从代工厂转换为蔚来的竞争对手。
江淮的两头押注,在某种程度上,也是想摆脱对蔚来的重度依赖。毕竟,万一蔚来先顶不住了呢?
根据富途研报显示,理想汽车在一季度净利润仅亏损1090万元,而在去年的四季度则实现盈利2.96亿元。蔚来一季度净亏损则同比增加295.3%至17.83亿元,成为中国汽车上市公司中名副其实的“亏损之王”。
自蔚来成立以来,就还从来没有盈利过。一边是销量下滑,一边是亏损扩大,蔚来面临的形势已经非常严峻。
“蔚小理”中,蔚来和小鹏、理想差距逐渐拉大。
从一季度交付量来看,小鹏3.45万辆、理想3.17万辆,蔚来2.5万辆,交付量排名垫底。
盈利问题迟迟难解
蔚来的“换电模式”带来市场新价值,也给自己的股价带到了巅峰期。可是 “换电模式”带来的巨大运营费用也是很可怕的,据统计一个换电站的成本高达200万元左右。换电站这块儿蔚来一年的投入就高达12亿元。
我们来算一笔账,一座换电站能服务到300-400辆车,每辆车每周换1-2次电,换电站想要盈亏平衡需要一天 50 换电单。但是目前,根据相关人士介绍,北京核心地段的蔚来换电站一天30单就很不错了。换电站想要盈利,目前还看不到希望。
今年5月蔚来又登陆新加坡交易所,被认为是对美股“预摘牌”的应对策略。
蔚来如若不能逆转这种局面,很可能重蹈2020年初的股价腰斩的覆辙。
上一次,有合肥国资鼎力相助,这一次,蔚来除了靠自己,还能靠谁?
蔚来正在失去信徒
6月22日下午,上海创新港蔚来汽车总部,一辆蔚来汽车从3楼冲出坠落。据澎湃新闻报道,车内两人均已死亡。
图源来自网络
真是,屋漏偏遇连夜雨。
一个礼拜前,蔚来抢在理想、小鹏之前推出新车ES7,却被刚刚发布的理想L9抢尽了风头。
蔚来销量掉队已经很久了,近期又接连曝出产品质量问题。
作为造车新势力曾经的大哥,蔚来身上的光环正在消退,车主们对于蔚来宗教般的信仰,如今已经出现了些许裂缝。
大哥远去
小米总裁雷军是蔚来的创始投资人之一。在2018年蔚来日(NIO Day)的发布上,雷军说,他第一次听到李斌要造电动车时,第一反应是骗子。
尽管蔚来的起步并不容易,但却因为“拓荒”早,在国产新能源汽车品牌中少有敌手,很容易获得当时资本及用户的认可。
正式成立3年后,在蔚来的NIO Day 2017上,蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8,创始版售价54.8万元。如此高的定价,即使放到乘用车领域,都很少有国产汽车品牌能够做到。
发布会当天,蔚来宣布首批量产的1万台ES8被预定一空。很多蔚来早期的车主选择非常有限,想要买电动车,除了特斯拉的Model X,也只有蔚来新发布的ES8。
应该说,智能电动汽车拓荒时期,蔚来走高端路线是正确的选择。相较不差钱的高端用户,普通大众很少愿意为还在起步阶段的智能电动汽车买单。
此后,蔚来的故事亦如同小说中跌宕起伏的主角:
2018年登陆美股,2019年遇到财务危机,高管出走,但在生死之际,拉来了合肥政府的投资,市值一度超越宝马成为全球第五大车企。
而在这一场“起死回生”的故事中,蔚来的车主们居功至伟:
不少车主甘愿充当蔚来的销售,不计报酬,到蔚来线下的NIO House(蔚来中心)中帮忙卖车;还有自己花钱为蔚来打广告的车主。
或许是与蔚来共同经历过生死,蔚来的车主与蔚来的联系变得更加紧密。马基雅维利曾经所说:“你对一个人付出的越多,对他就会越忠诚”。
很难去量化这些车主的行为在多大程度上帮到了蔚来,但新订单确实给蔚来带来了足够的现金流。
2019年9月,蔚来的股价创了新低,但订单量开始回升;同年10月,蔚来汽车的月销量创2019年新高,回到月销第一的宝座。
2020年6月6日,何小鹏在微博上分享了一张合影:李斌稳坐C位,他右手搭着何小鹏,而左手边的李想显得十分谦逊。
当月,理想、小鹏的销量分别是1891辆、1102辆,而蔚来卖出了3720辆,比前两个加起来还多。
截止2021年6月,蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。
但如今的蔚来,在销量上已经掉队太久,早已没有了当初大哥的模样。
2021年7月,蔚来首次失去冠军宝座,随后又被哪吒汽车超越,此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。
到今年5月,蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底。数据显示,今年1-5月,蔚来总共交付新车37866辆,同比只提高11.8%,而理想、小鹏同比都超过100%。
这样的表现,让蔚来的铁粉十分不满,车主群里也不再是铁板一块,有直接开喷的,也有怒其不争的。
蔚来的销量下滑,客观上有缺芯缺电的原因。但问题是,同样是缺芯缺电,同样受到疫情影响,为什么小鹏、理想受到的影响却要小于蔚来?
或许还有新能源汽车日渐成熟后,用户不再执着于蔚来所定位的高端电动车,反而更加追求性价比的缘故。
蔚来显然也意识到了这个问题,将在今年推出全新的子品牌Gemini,售价在15-30万元之间。
不过,这次蔚来可不再是早起的鸟儿,中低端品牌的竞争已经十分激烈,而目蔚来的子品牌刚刚才完成团队搭建,到车量产下线预计还需数年时间,届时能否帮助蔚来再创辉煌也尚未可知。
但不论怎么样,蔚来与车主“起死回生”的江湖故事已经远去,蔚来需要用实实在在的销量来证明自己宝刀未老。
服务打不过技术
科技圈内,最能圈粉的企业,莫过于苹果。
苹果对于粉丝持久的吸引力,在于其石破天惊的产品创新能力。
同样走高端路线的蔚来,并没有像苹果一样推出过跨时代的产品,但却推出了“海底捞”式的服务。
蔚来车主邵远就曾直言:“我们买的不是车,买的是VIP服务,车是顺便送的。”
与此同时,蔚来一开始就将自己的对手定义为传统豪华品牌BBA,别说理想、小鹏,特斯拉都没放在眼里。
尽管被多次质疑碰瓷,但在早期,蔚来确实凭借这种营销方式以及“海底捞”式的服务收获了不少关注和用户。
只不过,服务牌、营销牌打得再响,蔚来如果始终缺乏亮眼的产品,车主的热情真的能持续下去吗?
海底捞在2021年关闭了276家餐厅,年度亏损达41亿元(以净利润计),一下子亏掉了前5年利润总和的80%。
更何况如今的新能源汽车的市场环境早与往年大不相同,哪吒、零跑等后起之秀如春笋般崛起,比亚迪等传统车企也在加速向新能源转型,华为、苹果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。
疫情让蔚来的生产停滞,但却给了后来者追赶超越的机会,蔚来振臂一呼舍我其谁的时代已经过去了。
在国产新能源车匮乏的年代,用户为蔚来的服务买单,为蔚来的国货情怀买单,但在如今竞争激烈的当下,蔚来需要更多在产品技术上证明自己。 从产品研发上来说,蔚来在研发上的投入并不小,但在当下智能电动汽车市场中,提及最多的自动驾驶技术,小鹏被认为是在各方面最接近特斯拉的产品。
从蔚来此次推出的新车ES7来看,其辅助驾驶硬件配置可以说是武装到了牙齿,45万的售价似乎也并不过分。但是消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后,到底能够在什么时候使用高阶辅助驾驶功能,却要打一个问号。
而且定位高端,最低品牌售价都不低于30万元的蔚来汽车,在品质上也没有做到足够好,近来也频频出现故障。
2021年,在不到半个月的时间内,蔚来接连发起了两起导致车主身亡的交通事故。而今年3月份才开始交付的蔚来ET7,也在短短几个月的时间内发生了两起汽车断电“趴窝”事件。
“没有任何前兆,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开,更别提在后备箱的三角架。”
图源:蔚来汽车社区
尽管蔚来汽车产品质量高级总监在社区对该情况进行了回复,表示这是小概率事件,车机端可识别,售后可修复。
但用户对这套说辞并不买账,并质疑蔚来对此事的响应速度,以及对小概率事件是否有什么误解。这与2021年蔚来发生致命的交通事故后,车主们自动维护蔚来的氛围截然相反。
继续烧钱
曾经的蔚来,为了让用户满意,可以说是不计付出与成本。
2015年,在蔚来成立一年后,李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜,最终确定蔚来的核心价值在于服务体系。
2017年11月,蔚来首家线下门店“蔚来中心”(NIO House)启动试营业。对于蔚来来说,NIO House既是直销平台,也是与用户接触交流的地方。
NIO House装扮成类似于星巴克的第三空间,车主可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……
在李斌看来,“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”
初期的NIO House几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。截至2021年底,蔚来在全国144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。
此外,蔚来还会为用户成立多对一的用户专属服务微信群,由各个领域的各级工作人员共同服务一位用户,并由专门的部门后台管理,确保用户发出消息2分钟内必定收到反馈。
而李斌本人,也经常空降蔚来APP社群,花上一两个小时的时间,给蔚来车主发红包,同时公司高管也经常活跃在APP上,随时解答用户提出的问题。
但现在的问题是,随着用户规模的逐步扩大,李斌和他的蔚来是否有精力、有资金服务好每一位蔚来用户?
2020年初,李斌曾透露,不算人力成本、移动服务车的投入,单“服务无忧”这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。
到了2021年底,蔚来车主已经近17万,若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来预计便会亏损近7亿元。
某种程度上,这意味着蔚来车卖越多就亏得越多,而且当服务无法跟上庞大的用户时,车主们最直接的感受就是服务也开始掉队了。
尽管从短期来看,蔚来并不缺钱。截至2022年2月28日,蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。
但成立至今,蔚来从未盈利,烧钱的速度依然不慢。
比如推进对大众市场新品牌的产品研发及投产,自研自产的电池体系,加大在智能座舱及智能自动驾驶领域的研发投入,布局手机业务、芯片业务......无一例外,都要砸钱。
时不我待,生存竞争的压力催促着蔚来必须向前,也只能烧钱。
掉队后再追上来,无论是在体育竞技上,还是在企业商战中,都绝非易事。特别是对于尝过当大哥美味的李斌来说,无疑是心态和意志上的双重考验。
李斌说再等等,等到2023年目前在产的车型全会切换到NT2.0,等到2024年蔚来迎来3.0时代。
问题是,逐渐失去信仰的蔚来车主还愿意等那么久吗?日新月异的市场又是否还会给蔚来机会?
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