投资人接连撤资 中国造电车新势力 举步维艰(组图)
文 | 华商韬略 那日苏
日前,马斯克在个人的社交媒体平台账号上发布了一句简短的话语:“用不了多久,我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”
此文一出,迅速引发了全网、全行业的热议。
华为余承东也表示:“纯燃油车时代会很快结束,现在买燃油车,无异于智能手机时代买功能机。”
的确,相比于燃油车,新能源车有着发动声音小、低排放、不受燃油价格波动等优势。近些年,除了国际大牌特斯拉之外,我国的新能源汽车品牌也如雨后春笋一般成长起来。
最近一段日子里,最引人瞩目的国产新能源汽车不是比亚迪,而是哪吒。
第三季度开始,哪吒汽车连续两个月碾压蔚小理和零跑汽车,问鼎新势力月销排行榜的头把交椅。
对于哪吒汽车来说,这个数据可以说非常不错。
要知道,2020全年哪吒总共才卖出了15000多台车,而现如今一个月就能达到16017的销量数字,可谓是获得了跨越式发展。
但是横向对比其他友商的话,就能发现哪吒所取得的成就,还远远不够。
原因很简单,哪吒汽车走的是低价路线。
哪吒汽车目前在售的车型共有三款,分别是:
价格8万~12万之间的小型SUV哪吒V、12万~20万之间的紧凑型SUV哪吒U,以及被合众汽车CEO张勇称之为“100万以下最好轿跑”的哪吒S,价格为20万~34万之间。
几乎所有车友论坛里,人们称选择哪吒的原因,都逃不过“便宜”、“性价比”这类标签。
对于消费者来说,能多一个价格低廉的新能源汽车作为选择当然是好事。
但对于哪吒汽车自己来说,他们正在以利润为代价,获取并不明显的销量优势。
此前,一家哪吒汽车销售门店的负责人曾透露,出售一辆哪吒汽车,利润小于5%。
小于5%的利润,一有个风吹草动,很难保证不亏损。
对于新能源车企来说,2022年其实是很艰难的一年。原材料价格上涨、整车利润下降,导致一大批车企陷入亏损状态。
根据各大系能源车企发布的上半年财报,蔚来、小鹏、理想的亏损额分别为45.4亿、44.02亿和6.52亿。
平摊到各个车企上半年销量上,基本上每卖一辆车就得亏个几万块。
近期又有巴菲特减持比亚迪、理想总裁套现9000万等不利消息,外界对于新能源车企的印象,一下子从“朝阳产业”变为了“谨慎看好”。
哪吒汽车并非上市企业,所以我们也没有查到其披露的半年报。但是根据之前哪吒汽车股东360公布出的数据,2021年哪吒汽车合计亏损29亿。
算下来,相当于每卖出一辆车亏4万。
要知道,2020年哪吒汽车也没赚到钱,净亏损13.21亿。
两年合亏42亿,而2022年能否转为盈利,谁也说不好。
巨额亏损,还不是哪吒汽车所面临的最大危机。今年6月,一向对哪吒汽车非常看好的周鸿祎,选择了放弃增资,将哪吒汽车3.53%股权的出资权,转让给两家有限合伙企业。
最扎眼的是这个转让价格——0元。
为什么是0元?原因在于,360原计划投资哪吒汽车的29亿,一直都没有完全到账,所以转让的部分属于“未实际出资”。
投资人撤资这事,在哪吒汽车身上还不是第一次发生。
早在2017年,华夏幸福董事长王文学曾斥巨资投资哪吒汽车。但之后由于华夏幸福本身的一系列危机,王文学又从哪吒汽车抽身离去。
新能源汽车要想搞好,没有数百亿的资本是不可能的。哪吒汽车接二连三地遭遇投资人撤资,不管是不是它自身的问题,对于企业的发展都是非常沉重的打击。
在现如今新能源汽车赛道竞争愈发激烈,而利润却与日俱减的当下,哪吒汽车究竟能否保持销量,并为自己赢得足够的利润空间,还需观察。
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