这不保 那不保 新能源车“终身质保”藏多少猫腻?(图)
随着新能源汽车市场竞争愈发激烈,包括奇瑞、领克、比亚迪、蔚来等在内的多家车企都陆续推出终身质保权益。
不过,看上去很美的“终身质保”兑现起来并不容易。“每年行驶不超过3万公里,要定期做保养,保养要去官方4s店,不能开网约车和顺风车”等门槛设计在社交平台上引发了车主对终身质保“套路多”的吐槽。
新能源车的终身质保,是真优惠还是假把式?
“一不小心就没了”,车主吐槽兑现难
“购车时称终身质保,出现问题了才发现这不保那不保。”近日,厦门的陈先生向中新经纬吐槽道。
2020年3月,陈先生以7万多元的价格购买了一辆奇瑞小蚂蚁eQ1。2023年8月,车辆的车窗升降器坏了。他前往4s店要求质保,却被告知这个零件属于特殊件,已经超过了保修期。
陈先生表示,在购车合同和终身质保协议中都没有出现特殊件的说明,自己是在出问题后通过4S店才知道有特殊件的。“购车的时候只说了易损件和易耗件,并没有提到特殊件,要维修了才被告知有特殊件这个东西,打了客服电话,才知道特殊件的保修期为3年或60000公里。”
在陈先生提供的终身质保协议中,在服务权益内容及条件一项下,有关于易损耗零部件的条款,但并未出现“特殊件”的字样。最终,陈先生以340元的价格自费修好了车窗升降器问题。
▲陈先生的终身质保协议 图片来源:受访者供图
12日,中新经纬以消费者身份致电奇瑞客服,据客服介绍,易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件,易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件,特殊件包括门锁、开关、报警系统等。但该客服称,特殊件是包含在终身质保中的,但是必须是首任车主,年里程不超过3万公里,车辆按期保养。
特殊件到底在不在终身质保范围内?针对这一问题,中新经纬12日通过邮箱向奇瑞方面发去采访函,但截至发稿未获得回应。
近期购车的贾先生告诉中新经纬,他购买的新能源车随车附送了终身质保,虽然是赠送的,但他却并没有感受到来自厂家的诚意,反而觉得是个噱头。
“保修条件既复杂又严苛,对保养、公里数等都有要求,我都没看懂具体的条款,只知道一不小心就没了。不过不花钱,不要白不要。”贾先生说。
▲网友吐槽 图片来源:网络
在当前新能源汽车市场中,有不少车企都推出了终身质保。据统计,包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的“终身质保”这一服务。
在质保范围上,各家车企终身质保的范围都略有差异,大致可分为三电质保和整车质保。三电质保主要为新能源车三大件,电池、电机、电控方面的质保,整车质保包含汽车零部件。
除了像奇瑞这样免费的终身质保外,还有不少车企推出了付费的终身质保。以领克汽车当前的购车权益为例,该品牌的08车型在5年或15万公里的质保权益外还有终身质保权益加购选项,价格为6000元,可用车企官方App的商城积分购买。
不少车主在网上吐槽终身质保中类似的“套路”,例如若想享受终身质保的权益,还要定期去官方4s店保养,并且每年的行驶里程不超过3万公里,不能开网约车等。
中新经纬从奇瑞汽车客服处了解到,保养的频率为每半年或每行驶5000公里(先到为准),保养的价格随地区变动而有所差异,以福州、泉州、厦门等地为例,单次保养的价格为180元。
针对“跑网约车就会失去质保资格”,奇瑞客服表示,跑出租、网约车属于营运车辆,是不享受终身质保的,顺风车则根据平台的定义,一天内的接单量不能超过3单。领克客服则表示,能否享受终身质保取决于车辆的性质有没有发生变化,如果在网约车平台注册了车辆信息,车辆变为营运车辆,则不能享受终身质保。
专家:限制条件不应影响车主正常用车
“新能源汽车的销售竞争太激烈了。”在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来,在激烈的竞争下,终身质保是一个颇具魅力的促销手段。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,一方面要吸引消费者的注意,提高销量,另一方面,汽车是个复杂的系统,零部件众多,在行驶过程中,出现问题是不可避免的,而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段,车企出于成本考虑,就会尽可能地推卸责任。
在降价促销的环境下,还有不少车企选择将终身质保等权益与车辆售价解绑,如蔚来汽车在2023年6月宣布全系车型降价3万元,但免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益。
对于严苛的终身质保条件,章弘认为,车企推出各种促销措施无可厚非,但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修,以及对车辆的使用加以限制,势必会引发消费群体的不满。
章弘认为,终身质保的也是车企希望能提前锁定部分利润,固定的保养次数、必须在官方4S店保养的规则,可以提升车企在售后方面的利润。如换个轮胎、雨刮器等简单的项目,原厂配件一般会比网上贵不少,这意味着车主若想保住终身质保的资格,每年都要为这些项目买单。
“并且车主为了增加收益缓解生计困境,去开网约车或顺风车,这都属于车主的用车自由,严苛的质保条件损害了车主合法的用车权益。车企应该客观地评判车辆的行驶故障是否可以保修,而无权干涉车主的正常用车。”章弘说。
张翔指出,终身质保的各项条件,还是由新能源汽车的自身特点决定的。像燃油车,一辆车开到100万公里都是可能的,但新能源车做不到这一点,因为电池会出现衰退,但无偿换电池,对车企来说,是一个很大的负担。
章弘表示,新能源车的终身质保并没有太大的实际意义,一方面新能源车的故障率远低于燃油车,另一方面新能源车发展迅速,新车层出不穷,新能源车主换车频率远高于燃油车。
二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023年7月二手车在线交易数据报告》显示,7月该平台新能源二手车成交车龄分布中,成交车龄3年内的新能源二手车占比50.1%。往期报告则显示,与燃油车相比,新能源车的置换周期更短,63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。
不过,看上去很美的“终身质保”兑现起来并不容易。“每年行驶不超过3万公里,要定期做保养,保养要去官方4s店,不能开网约车和顺风车”等门槛设计在社交平台上引发了车主对终身质保“套路多”的吐槽。
新能源车的终身质保,是真优惠还是假把式?
“一不小心就没了”,车主吐槽兑现难
“购车时称终身质保,出现问题了才发现这不保那不保。”近日,厦门的陈先生向中新经纬吐槽道。
2020年3月,陈先生以7万多元的价格购买了一辆奇瑞小蚂蚁eQ1。2023年8月,车辆的车窗升降器坏了。他前往4s店要求质保,却被告知这个零件属于特殊件,已经超过了保修期。
陈先生表示,在购车合同和终身质保协议中都没有出现特殊件的说明,自己是在出问题后通过4S店才知道有特殊件的。“购车的时候只说了易损件和易耗件,并没有提到特殊件,要维修了才被告知有特殊件这个东西,打了客服电话,才知道特殊件的保修期为3年或60000公里。”
在陈先生提供的终身质保协议中,在服务权益内容及条件一项下,有关于易损耗零部件的条款,但并未出现“特殊件”的字样。最终,陈先生以340元的价格自费修好了车窗升降器问题。
▲陈先生的终身质保协议 图片来源:受访者供图
12日,中新经纬以消费者身份致电奇瑞客服,据客服介绍,易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件,易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件,特殊件包括门锁、开关、报警系统等。但该客服称,特殊件是包含在终身质保中的,但是必须是首任车主,年里程不超过3万公里,车辆按期保养。
特殊件到底在不在终身质保范围内?针对这一问题,中新经纬12日通过邮箱向奇瑞方面发去采访函,但截至发稿未获得回应。
近期购车的贾先生告诉中新经纬,他购买的新能源车随车附送了终身质保,虽然是赠送的,但他却并没有感受到来自厂家的诚意,反而觉得是个噱头。
“保修条件既复杂又严苛,对保养、公里数等都有要求,我都没看懂具体的条款,只知道一不小心就没了。不过不花钱,不要白不要。”贾先生说。
▲网友吐槽 图片来源:网络
在当前新能源汽车市场中,有不少车企都推出了终身质保。据统计,包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的“终身质保”这一服务。
在质保范围上,各家车企终身质保的范围都略有差异,大致可分为三电质保和整车质保。三电质保主要为新能源车三大件,电池、电机、电控方面的质保,整车质保包含汽车零部件。
除了像奇瑞这样免费的终身质保外,还有不少车企推出了付费的终身质保。以领克汽车当前的购车权益为例,该品牌的08车型在5年或15万公里的质保权益外还有终身质保权益加购选项,价格为6000元,可用车企官方App的商城积分购买。
不少车主在网上吐槽终身质保中类似的“套路”,例如若想享受终身质保的权益,还要定期去官方4s店保养,并且每年的行驶里程不超过3万公里,不能开网约车等。
中新经纬从奇瑞汽车客服处了解到,保养的频率为每半年或每行驶5000公里(先到为准),保养的价格随地区变动而有所差异,以福州、泉州、厦门等地为例,单次保养的价格为180元。
针对“跑网约车就会失去质保资格”,奇瑞客服表示,跑出租、网约车属于营运车辆,是不享受终身质保的,顺风车则根据平台的定义,一天内的接单量不能超过3单。领克客服则表示,能否享受终身质保取决于车辆的性质有没有发生变化,如果在网约车平台注册了车辆信息,车辆变为营运车辆,则不能享受终身质保。
专家:限制条件不应影响车主正常用车
“新能源汽车的销售竞争太激烈了。”在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来,在激烈的竞争下,终身质保是一个颇具魅力的促销手段。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,一方面要吸引消费者的注意,提高销量,另一方面,汽车是个复杂的系统,零部件众多,在行驶过程中,出现问题是不可避免的,而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段,车企出于成本考虑,就会尽可能地推卸责任。
在降价促销的环境下,还有不少车企选择将终身质保等权益与车辆售价解绑,如蔚来汽车在2023年6月宣布全系车型降价3万元,但免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益。
对于严苛的终身质保条件,章弘认为,车企推出各种促销措施无可厚非,但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修,以及对车辆的使用加以限制,势必会引发消费群体的不满。
章弘认为,终身质保的也是车企希望能提前锁定部分利润,固定的保养次数、必须在官方4S店保养的规则,可以提升车企在售后方面的利润。如换个轮胎、雨刮器等简单的项目,原厂配件一般会比网上贵不少,这意味着车主若想保住终身质保的资格,每年都要为这些项目买单。
“并且车主为了增加收益缓解生计困境,去开网约车或顺风车,这都属于车主的用车自由,严苛的质保条件损害了车主合法的用车权益。车企应该客观地评判车辆的行驶故障是否可以保修,而无权干涉车主的正常用车。”章弘说。
张翔指出,终身质保的各项条件,还是由新能源汽车的自身特点决定的。像燃油车,一辆车开到100万公里都是可能的,但新能源车做不到这一点,因为电池会出现衰退,但无偿换电池,对车企来说,是一个很大的负担。
章弘表示,新能源车的终身质保并没有太大的实际意义,一方面新能源车的故障率远低于燃油车,另一方面新能源车发展迅速,新车层出不穷,新能源车主换车频率远高于燃油车。
二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023年7月二手车在线交易数据报告》显示,7月该平台新能源二手车成交车龄分布中,成交车龄3年内的新能源二手车占比50.1%。往期报告则显示,与燃油车相比,新能源车的置换周期更短,63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。
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