中国高铁遇上北斗，停车误差从米级降至厘米级(图)

第二十三届中国北京国际科技产业博览会（简称“科博会”）正在中国国际展览中心火热上演。现场展出的一些前沿科技成果，正在或即将改变人们生活。高铁与北斗的相遇，就是一例。



在模拟的交通轨道上，一束束白光闪过，代表着一列列呼啸而过的高铁、城铁或地铁。中国通号展台的“区域轨道交通协同运输与服务系统”，融合大数据分析、人工智能、图像识别等先进信息技术，构建出区域轨道交通的“智慧大脑”。



轨道交通是城市（群）交通网的“骨干”和“血脉”，但由于信号制式不同就导致无法互通，衔接不上。这套系统就是要打通壁垒，解决信号和管理协同的痛点。现场工作人员介绍，系统可实时推演客流、列车流及设施设备状况，提供全网运输计划协同编制与动态调整，强化综合保障与联动响应处置。



比如乘客乘有轨电车刚到站，要换乘地铁，却眼巴巴地看着一趟车刚刚离去，只能等下一趟。“如果信息对接上的话，乘客就可以做到无缝换乘，节省很多时间。”工作人员说，目前这套系统正在成渝地区进行示范。“智慧大脑”将为区域轨道交通带来一场变革。数据显示，它将使得区域路网总体运能提高15%，应急响应与运维效率提高10%，乘客换乘时间下降10%。



今年，火热的北斗卫星也像中国高铁一样，成为“国家级名片”。高铁与北斗融合，又将带来怎样的改变？“现阶段把北斗加入列车车载单元，车头和车尾各放一台，可对高速列车进行定位。”展台工作人员介绍，现在高铁采用闭塞区间运行，简单说就是，同一段轨道区间段内，只有前车驶出一段安全距离，后车才允许发车。未来发车，可直接用北斗定位解决车与车的间隔问题。

北斗定位还为高铁进站停车提供优化方案。目前高铁停车主要是司机靠技术手段和应答器来实现，如果使用北斗，定位会更加精准，时速350公里的高铁从开始刹车到最终停车，通过电脑计算，就能把车停得更准、更稳、更舒适，乘客几乎是无感的，停车误差也将从米级降至厘米级。据了解，目前车载卫星定位单元已在京沈高铁上道实验，此次来到科博会展示的是最新样机。 阅读原文