为买家秀和卖家秀一样 北京建了“太上老君炼丹炉”

即使是上世纪90年代中国遍地可见的奥数班，对于国人数学能力的提升都没有2020年“双十一”这样立竿见影。 满减红包、整点神券、直降红包、养猫抽奖、定金膨胀…… 名目繁多的营销组合生生把购物节变成了全民大考。为了省个百八十块钱，既要做语文阅读理解，又要做数学多项运算。

为了稳妥，做完了“题”还要跑去和客服对答案之后才能放心。 做题做到烧脑，也不能保证购物过程事事顺心。 近几年大火的购物直播，原本是因为折扣实惠、所见即所得的优势进入公众视野，今年反而成了购物风险集中的“雷区”。
 

顶流主播都难免被《中国消费者报》点名货不对板。 国家市场监督管理总局更是在“双十一”预售定金大潮开始后，紧急发文要求规范网络直播营销活动。
 

 

难道让买家秀和卖家秀一模一样，竟然成了一件难事？

答案当然是否定的！

因为50年前，咱们国家的工业企业就能把东西做得是又好又便宜！   01  在全球范围，军工一直被当成一个国家工业技术水平，以及工业素质的代表。 



四川宜宾南溪国营216厂

 上世纪70年代的一天，一把步枪摆在了四川宜宾南溪国营216厂的工作台上。 枪来自遥远的越南战场，是美军的主力步枪，被越南人民收缴后，通过中越“军事交流”渠道进入中国。 这就是著名的M16A1，是美国枪支设计之王尤金·斯通纳的代表作。 由于M16系列步枪的设计专利已经过了保护期，国家希望216厂能够进行仿制，用于外贸创汇。 虽然地处偏僻，技术落后。但只要想做，方法总比困难多。终于，在1983年，M16A1的国产仿制版步枪被研制成功。

216厂此时已经改名为“长庆机器厂”，新的步枪名字取“长庆”二字的缩写，被命名为“CQ自动步枪”。 CQ步枪与M16A1除了在外观上略有变化，其他的内部结构和性能大致相同。两把枪90%的零件可以互换。



出口到意大利的CQ M311-1步枪

 无论是CQ步枪，还是其他中国产的仿制轻型武器，最让美国军火商坐不住的是，中国的枪械有着超高的性价比。

柯尔特公司的一支M16A1的大概是1500美元，但中国仿制的只要500美元。 中国制造的性价比实在过于强大，美国政府在国内军火商的压力下，于90年代中期叫停了从中国进口武器。

没能进入北美市场，CQ系步枪却成为越来越多国家政府军的官方配枪。 中国没有公开过CQ步枪的销量数据，但军迷们测算，CQ步枪的年销量和存世量都可能大大超过了它的原型M16系列步枪。

而随着我国兵工模具制造水平不断提升，到了21世纪初，CQ系列步枪的已经与原型枪几乎没有什么差异。 以至于美国《国家利益》杂志都不得不承认，中国的CQ步枪“以可靠和耐用著称”。 高度精益求精的工匠精神可以带来更实惠的产品和更好的用户体验，这是中国工业曾经交出的答卷。货版匹配，也是商业基本道德。 但工匠精神在现今时代已经越来越成为一种稀缺的品质。 尤其是，人类正处在一个高度工业化的时代。高度工业化意味着，工业生产的链条更长、技术更加复杂。

在这样的前提下，生产中一个小小螺丝钉的丝毫之差，反馈到终端产品上可能会让品质千差万别。 

智能制造是工业4.0的一大特点 例如，近几年经常听到有人抱怨新能源汽车的续航有问题，关系好的朋友会找到我们，希望酷玩能够秉承一个严谨的角度分析一下这个问题。 对于这个问题，我们咨询了新能源汽车行业的专业人士。

大致来说是这样的：新能源汽车的动力系统处于一个技术不断更新迭代的阶段，这也导致在汽车的性能上，会出现类似电子产品的那种类似“摩尔定律”的现象——每隔一两年，新款电动车的综合性价比都会明显高于旧款。 中国汽车流通协会经常会发布《汽车保值率报告》，根据10月份的报告，新能源汽车的保值率绝大多数在50%以下，是低于传统汽车的。 不过数据也要动态地来看，中国汽车流通协会综合近几年新能源汽车的保值率数据，得出的结论是：新能源汽车的保值率正随着产品的迭代而不断爬升，已经有即将赶上传统汽车的趋势。

 

保值率的提高已经可以反应出新能源汽车企业近几年的努力成果。

但是最近两个月，我们发动酷玩的朋友圈，去问了问亲朋好友身边近两年买了新能源汽车的车主，根据反馈的情况我们发现，即使是新上市的新能源车，最让车主焦虑的问题依然是续航。 其中很多车主都反映，实际驾驶时的车辆续航远达不到车企标注的标准续航。   02  这个现象很好解释。 在所有的新能源车的介绍里，我们都能看到续航数据。 你一定会记得这样一串字母——NEDC。 NEDC全名叫做“新标欧洲循环测试”，是对电动车续航进行测试的标准之一。

 

简单说来，这个测试模拟车辆在使用中的行驶状况，在测试中会慢开一会（模拟城市路况）、快开一会（模拟郊区路况），不断循环，直到电池耗干，测出一个总的行驶距离，就是这辆车的预期续航里程。

问题就出在这里，老司机都知道，NEDC不准。 为什么不准？ 主要原因有两个。 一方面是，NEDC并不要求在实际路面上测试，可以在底盘测试机（也就是汽车的跑步机）上测试，所以测试环境无法完全模拟实际使用。

但其实这还可以忍。 最诡异的原因是，NEDC没有考虑温度、空调等因素的影响。 可能有人还记得，几年前，有电动车企给车主们延长续航的建议中就包括——冬天时候忍着点，少开空调。

 

NEDC测出来的续航靠不住，专业人士就开始研究新的标准。包括： 由日本、美国、欧盟等共同制定并在2017年推出的WLTP标准； 由美国环保署制定的EPA标准； 由中国制定的CLTC标准。 美国和中国制定的标准目前还没有推广使用，先放下不表，主要来看一下WLTP标准。 与NEDC相比，WLTP更加贴近实用，将路面拥堵、轮胎阻力、载重、温度、胎压、加减速等情况都纳入了考核体系。

它是目前比较可靠的续航测试标准。

 

通过对比可以看出WLTP比NEDC测试过程更加“不规整”，更加符合实际使用场景

 既然WLTP测得更准，那各个车企为什么不主动把续航标成WLTP呢？ 首先，从NEDC到WLTP，车辆续航多少会打个折扣。对于车企而言，放在宣传里的续航数字自然看起来越大越好。 另外，新能源车的续航采用哪个标准，这事儿是工信部定的，目前国家不强制要求车企采用WLTP，车企自然也是没有动力主动求变。 难道消费者在买车之前就没有办法知道车子的靠谱续航了吗？ 还真有机构在做“挤水分”的事。 汽车媒体“易车”发布了一个《EV汽车续航偏差率评测白皮书》。 这个白皮书有点尖锐，不是NEDC测出来的续航有虚高嘛，没关系，易车用WLTP的标准来测市面上一些热门新能源车型的续航，然后还把两个数值中间打折了多少，给标了出来。 这就很尴尬了，比如一个网红车型： 



续航“打折率”超过30%，快赶上双十一的折扣力度了。 如果真的不明就里地相信了官方宣传的数据，买了这样一辆车，开回家之后可真的是从卖家秀到卖家秀了。 这时候肯定有人好奇了，根据白皮书，到底谁家的车子实际续航和宣传值差距得最小呢？ 我们还真的䁖了一眼，发现排在榜首的是：

 

BEIJING汽车旗下的BEIJING-EU5。  

03  这个结果让人有些意外。 虽然测评的知名度仅限于行业内，没有出圈儿，但从严苛度上来看，算得上是“新能源界的奥斯卡奖”。 在大家都知道NEDC和WLTP测试结果之间差异巨大的时候，BEIJING汽车是怎么能做到把差距控制在3.2%的呢？ 看到白皮书后的第一时间，好奇心就驱使着我们从各种渠道联系BEIJING汽车，看看人家能不能让我们采访一下。

终于，在大学同学的搭桥下，BEIJING汽车的工作人员答应带我们去看一下他们的测试中心，那里是他们对车辆续航性能进行集中测试和调试的地方。 这里要说一个小知识：“BEIJING汽车”品牌正式启用于2019年10月，2020年推出的新车型都是属于新品牌“BEIJING”旗下的车型。 10月29日，我们如约到达位于北京亦庄的BEIJING汽车新能源试验中心。 BEIJING汽车新能源试验中心建设面积有5万平方米，总共花了20.51亿元。

它把很大一笔钱都花在打造88个实验室上，包括引进了550余部各类国际先进的测试设备。

它对新能源车的电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的测试都可以覆盖到。

 

这是我很好奇的一个环节。我以为这是BEIJING汽车临时为我们安排了“胸口碎大石”的表演，赶紧去找负责接待我们的小姐姐核实。

听了我的问题，小姐姐很有礼貌地忍住没笑。她说，这是在进行电池包振动测试。

 

要知道，电池，是电动车最重要的组成部分，也是影响续航数据的最大因素。

无论是出于安全考虑，还是出于稳定续航的考虑，振动测试都是不可或缺的环节。 BEIJING汽车采用的是宁德时代的高密度三元锂电池，抗振动的标准高于国际标准的13倍，足以保证60万公里历程下的安全行驶。

 

这个实验室我给起的外号是“兜率宫”，因为实在是太像太上老君的炼丹炉了。 长期关注酷玩的朋友一定还记得，我们之前介绍过三元锂电池，它虽然能量密度高，但是缺点是容易在极端环境下发生连锁化学反应。

只有严格地将电池电芯密封好，才能保证整车的安全。 这里就是对电池包性能和耐久进行测试的地方，每一个小格子就是一个小炼丹炉，里面代表着一种特殊的环境。 实际测试中，BEIJING汽车采用的电池可以在800摄氏度火烧30分钟的情况下不爆炸、浸泡于1.2米的水位中不进水、底部扛得住2吨的撞击、两侧扛得住10吨的挤压…… 我真的觉得，一包电池，活得都比我努力！

 

新能源车想要高续航，只看电池是不够的，需要电池、电机、电控三个系统的整体配合，也就是俗称的“三电技术”。 如果说我们参观的BEIJING汽车新能源试验中心是太上老君的兜率宫，那么每一台BEIJING汽车上搭载的三电技术就是兜率宫里淬炼出的“金丹”。 许多在行业内处于领先的技术，在这里被孕育出来，并运用到了BEIJING汽车的各款前沿车型上。 对于很多早期的新能源汽车而言，车辆的续航表现与车内外温度紧密相关，车内外太冷或太热都会影响到车辆性能。 为了解决这个问题，BEIJING汽车在国内首次利用了干湿分离式热管理技术。

用了这个技术，电池系统内整个液冷系统与电池高压系统分别处在两个密闭的空间，这就解决了行业内对于电池安全和电池温差大而导致整车性能变弱的难题。 



工作人员在对汽车进行低温下的性能测试

 而针对车内外温度的变化，智能仿生温控系统则可以提高低温下的充电效率，缩短冬天暖车时间，让汽车的动力电池能在零下30℃的极寒环境和高温45℃的天气正常开启。 拥有完全自主知识产权的智能电控系统EMD3.0超级电控就像一台中央处理器一样，实时监测着全车260个部件数据，让整车表现得更加智能。 如同双十一过后我们的钱包需要开源节流一样，BEIJING汽车在续航上表现强劲也仰赖于系统的能量“节流”技术——电量回收、能量回收、制动能量回收——反正不该浪费的能量全部回收回来。

 

在技术人员的调教下，搭载三电技术的BEIJING汽车系电动汽车保有量已超过了50万台，总行驶里程超过167亿公里，相当于已绕地球赤道40万圈。 正是在大量试验、测试、实际应用的积累下，BEIJING汽车才能够摘下新能源汽车续航里程测试的桂冠，不断地推出挑战自己的车型。 从这一点来看，BEIJING汽车守住了我国传统工业企业那种“跟自己死磕”的工业精神——卖家秀是卖家秀，买家秀也是卖家秀，要做就做好，丝毫不打折。

 

尾声

在参观结束后的几天，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。

规划中提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破。 显然，这也指明了我国新能源汽车产业在“十四五”规划期间的必然发展方向。 作为新能源汽车企业，将多多做好大家看不见的技术后台工作，不仅做出更好的产品，也更加精准地兑现给消费者的每一个承诺。 希望2035年之前，中国车企造出来的新能源汽车，每一个买家秀都能和卖家秀一模一样。



参考资料：《从M16到M16A1》，发布于枪炮世界《硕果满枝头——访长庆机器厂原总工程师向庆元》，发布于轻兵器《2020年10月中国汽车保值率研究报告》，发布于中国汽车流通协会《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，发布于易车《China Cloned the M16: Meet the Norinco CQ Rifle》,Kyle Mizokami，The National Interest，2019.01《Gaseous Emissions from Light-Duty Vehicles: Moving from NEDC to the New WLTP Test Procedure》，A. Marotta 阅读原文