俄罗斯第一台全自主电车 还不如国内的“剁椒鱼头”(图)

最近有人发了台 dio 车给脖子哥，

笑得我满地找头。


这车长这样👇



小小的眼睛，大大的疑惑 o _ o 。

从牌照的位置画一条线往后，跟门板缝连在一起看简直就是一个拼起来的积木。这个光滑的车头弧面，就像是工人一下一下钣金出来的车壳，真的太抽象了。



侧面的超高门槛，是怕积雪太深？问题是这电池包都快托底了，就不怕被雪埋一晚跟隐藏式门把手一样冻得邦邦硬？

冲浪达人们也是速度跟进，实车图好笑程度 100% ，沙雕网友造梗好笑程度 10000000% 。





笑归笑，脖子哥去查了下到底是哪家天才车厂造出来的。

这车叫 Amber ，是俄罗斯车企 Avtotor 在政府指示下最新造出的一款纯电汽车。

毛子造的啊，那不奇怪了。



毛子还吹，这台车是他们完完全全自研出来的，大到电池、电机、电控，小到蒙皮、机械零件，都是自己造的。而且他们还强调，这辆车主打一个紧凑且价格合理。

这车都这样了成本还怎么减？

厂家说主要是通过一种 “ 独特 ” 的拥有方式实现的——电池可以租用而不用购买，车身的制造过程也不依赖昂贵的技术（ 真手搓了 ）。

好家伙，蔚来的 BasS 打不进欧美，结果毛子先抄起来了。



目前这车预计 2024 年排产，预计到 2025 年产量能够达到 5 万，不过称 2024 年只能 “ 搓 ” 5 辆出来。

这万倍差距，属实是乐子一个了。

问题是，看极速拍档的时候，拉达还算是台车，怎么现在弄得这么抽象。



SO ，我们顺藤摸瓜看了看俄罗斯汽车工业怎么回事。

曾经有这么一则苏联笑话：

问：如何让拉达汽车价值翻倍？答：把油箱加满。

拉达作为俄罗斯驰名商标，一度引进过中国，现在还是其国内销量榜单的第一，可以说是俄罗斯汽车工业的一部历史。

上个世纪，计划经济下的苏联除了实用的卡车，基本没有小车。直到勃列日涅夫认为应该让每个国民都开上小汽车，于是在指示下，伏尔加汽车厂便开始与西方车厂接触，找几台来 “ 借鉴 ” 下。



首先找上的是关系还行的意大利车企菲亚特，经过一顿 “ 自研 ” ，针对俄罗斯的气候和道路做了一些特化，伏尔加汽车厂研制出了 VAZ-2101 这台换壳菲亚特 124 。这车的改款 2105 和 2107 也引进过中国，是中国早期对苏联汽车的印象之一。



当时的拉达便宜耐造、结构简单，不仅在苏联国内，甚至西欧、第三世界国家都有不少存量。随着汽车出口让苏联尝到了甜头，拉达进一步的扩展自己的车型，世界上第一辆承载式越野车——拉达 Niva 。

Niva 继承了拉达一贯的便宜耐造易维修，而且承载式车身泛用能力强，上能通勤，下能越野，一出场就爆火，一直到 2017 年都还在中国有售。



但是拉达卖的再好，都是在他们自己的生态中销售，与欧洲的 BBA 、美国的通用、福特等巨头相比，拉达的车型少、定位低。供应链也完全依靠国家扶持，很难独立面对竞争。

不出意外的话就要出意外了。



1991 年，苏联解体，拉达作为国有资产的一部分，受到 “ 休克疗法 ” 的冲击，整个俄罗斯汽车工业直面欧美日等优秀车企的竞争，直接被冲烂了。加上 1998 年，俄罗斯经济危机，被收购的收购，合资的合资，拉达这种缺乏技术的车企即使降价，还是止不住日益扩大的亏损。

接下来拉达和 Avtotor 这些俄罗斯车企进入了半死不活阶段，挣扎求生。

Avtotor 蹦跶了一两下，发现挣扎没用，直接从造车转型成代工厂，给宝马代工。

躺平后还给他躺出名堂来了，通用、现代起亚、奇瑞都找他来代工。结果就是在福布斯公布的俄罗斯 200 强中， Avtotor 排名第 69 位。



拉达还有点骨气，在 2001 年和通用、欧洲开发复兴银行成立了合资公司，但是这时候的拉达在寡头的控制下，派系林立，运营仍然是一坨。

直到 2005 年，普京整顿寡头初见成效，拉达重新回归国有，俄罗斯给拉达找了个继父——雷诺，而且实施相应的政策倾斜。



要知道，俄罗斯是没有汽车报废制度的，想开多久开多久，老拉达修车便宜又简单，破破烂烂的也很多人照开不误。

俄罗斯直接给拉达来一剂猛药，定向 200 亿卢布（ 5.89 亿美元 ）的换购补贴。当时正值 08 年金融风暴，俄罗斯人哪见过这阵仗，拉达算是起死回生了。

另一边，雷诺逐渐给拉达的整个车系进行迭代，摆脱原来用了 20 年的方盒子造型。



不过嘛， “ 糙 ” 毛子大家都懂的，这可是军车都能拉断把手的神奇国度。

现在再加个 “ 浪漫 ” 的法国设计，这个组合绝对是车界抽象顶流。



比如这个，拉达和雷诺造的第一辆新车 Granta ，普京高兴的去了剪彩试车，

结果打火打了四次都还打不着。。。



当然，雷诺也有自己的小九九，通过各种手段，拥有了拉达母公司伏尔加 67.69% 的股权。

而且也没有在俄罗斯建立完全的产业链，导致 60% 以上的零配件依赖进口。

结果就是， 2022 年爆发俄乌危机后，欧美车企纷纷撤出，技术高度依赖国外的俄罗斯车企们一时间连配件都拿不出来。



根据俄罗斯汽车保险公司联盟的报道， 2023 年俄罗斯乘用车的汽车零件成本增加了 7% 至 17% ，且约有 30%-35% 的技术中心面临零件短缺。

在这样的情况下，俄罗斯政府无奈只能放宽条款，重启以前的产线，允许销售没配备 ABS 和安全气囊的汽车。。。

没逝的，这很毛子。



现在没有完整产业制造能力的毛子，只能跑来找汽车产业高度成熟的中国帮忙，目前销量榜单前十不是中国车企，就是正在和中国车企合作的组装厂。

在刚刚过去的 11 月俄罗斯汽车销量排行中，前十只有2个本土品牌，其中拉达有部分销量是组装一汽奔腾的 T77 ，第九名的莫斯科人正在贴牌生产江淮的思皓。



不过进口车嘛，你懂的，这价格难免贵点。

我们这边的卖 13.72-18.52 万的吉利星越 L ，去到俄罗斯要接近 30 万。

连在中国卖不出去的江淮思皓 X4 ，去到俄罗斯都被当成宝。



此时此刻，恰如彼时彼刻。

要知道，现在中国汽车崛起后，连当年加价 4 万的雷克萨斯 ES 现在都反过来降价 4 万了。

这就是技术咽喉被握住的结果，任人鱼肉。

搞到现在造剁椒鱼头都造不好，成了傻乎乎的萨卡班甲鱼。

反观广州车展和日本车展中国车企展台的盛况，中国车真的走出去了。