俗话说，金九银十。每年的9月份是中国汽车最畅销的一个月，也是各大车企疯狂抢订单，冲业绩的一个月。作为中国新能源汽车领头羊的比亚迪，月销再创历史新高，完成月销28.75万辆。今年有机会打破月销30万辆的瓶颈，但能否完成300万辆的年度目标，还有悬念。1-9月，比亚迪累计卖出207万辆，在接下来3个月里，就看比亚迪能不能卖出93万辆了，平均月销得突破31万辆。



这个成绩必然是有压力的，但也不是不可能。除了比亚迪，奇瑞汽车也开始大爆发。现在，中国汽车工业协会已经不说，新能源汽车取代燃油车了。在宣传口径上，有所调整，现在提倡的是，既要稳燃油车，又要大力发展新能源汽车。也就是队长一直强调的，新能源汽车和燃油汽车不是对立的，而是共存的。

从销售情况来看，也是能烧油的混动车卖得最好。像走增程模式的理想汽车、问界汽车、零跑汽车、深蓝汽车，均取得了成功。对这些品牌而言，人们最在乎的不是纯电动，而是有限电动化所带来的智能化体验。将比亚迪推向全球第一新能源汽车集团地位的，也不是纯电汽车，而是混动汽车。混动本身就是燃油与电动的并存代表。



在传统燃油车方面，奇瑞则是一批大黑马。但有趣的是，奇瑞征服了世界，却没能征服中国。有奇瑞内部人员透露，9月份，奇瑞汽车总销量首次突破20万辆。其中，国内销量只有6万多辆，而海外销量却超过14万。奇瑞跻身自主品牌第二名，已经是稳如泰山了，畅销全球80多个国家，不依赖国内市场，奇瑞在海外做到了大杀四方。

在华为和奇瑞联合推出智界S7后，队长预计，智界S7不一定会在国内卖得很好，但在国外，很可能成为奇瑞的一个标杆性品牌。它的品牌定位将比奇瑞星途更高，售价也会突破奇瑞天花板。在手机领域，华为被西方封杀，被迫退出海外市场。但借助奇瑞汽车，华为将重新打入全球市场。华为的技术加持，也将让奇瑞能够在海外跟德国BBA正式拼杀。



但在国内，奇瑞想做高端挺不容易的。奇瑞证明了一点：燃油车没有衰退，坚持研发发动机、变速箱、底盘三大件，依然可以活出自我。

同样表现亮眼的还有吉利汽车，在9月份卖出17万辆。队长一直认为，比亚迪能取得今天的成就，得感谢长城和吉利。长城凭借哈弗H6，建立起了中国人对国产SUV的自信，而吉利则告诉中国人：国产轿车不比合资轿车差。比亚迪宋是继承了哈弗H6的市场地位，比亚迪秦则是取代了曾经的吉利帝豪。



中国自主品牌的头部三驾马车已经基本成型，排名第一的是比亚迪，第二是奇瑞，第三则是吉利。和吉利相比，长安的高端品牌阿维塔发展并不顺利，相对落后于吉利极氪。极氪汽车已经坐稳30万以上的价格区间，月销轻松破万。如果从吉利集团的角度来看，吉利旗下还有年销60万辆以上的沃尔沃汽车，马来西亚市占率第二的宝腾汽车以及超高端品牌莲花超跑。在品牌布局上，吉利也领先于长安。

在新势力领域，除了蔚来汽车环比销量下滑至1.5万辆外，其他新势力大多实现了增长。像小鹏汽车，从长城挖来王凤英后，扭转颓势，月销从8000多辆增长至1.5万辆。理想汽车则再创新高，交付3.6万辆。走增程路线的理想汽车不是缺订单，而是产能不足。今年，理想汽车大概月销能破4万辆，已经是国产销量第一豪华品牌。



埃安汽车在8月突破5万辆后，9月继续突破5万辆，但相比8月减少了500辆。埃安主销车型就两款，一个是埃安S，一个是埃安Y，在月销破5万辆以后，基本就触顶了。此外，深蓝汽车月销1.7万辆，零跑汽车月销1.58万辆，哪吒汽车1.3万辆，问界汽车尚未发布销售报告。不过，在华为秋季发布会的带动下，问界汽车在10月份可能迎来一个交付小高峰，但9月的数据应该不会太好看。

比较意外的是，一汽红旗在9月份卖出3.9万辆！红旗H5和红旗HS5两款车，月销均破万，红旗E-QM5也卖出了8000多辆。作为一家东北老车企，能取得这个成绩，属实令人意外。



总体来说，当前中国汽车市场主要有三驾马车：第一驾是，纯电出口一哥上汽名爵；第二驾是，燃油出口一哥奇瑞；第三驾是，国内新能源一哥比亚迪。

很多人认为，上汽纯电出口大增是因为买了一个英国品牌MG，靠的是MG的品牌光环。这是错误的，真相是上汽复活了名爵，把一个死掉的英国品牌重新做到了欧洲纯电第一！

上汽名爵也跟奇瑞一样，它征服了欧洲，却征服不了中国。