预定突破20000台


以后海底捞会不会出现智界S7？毕竟科目三它是满分。

今天下午，华为系首款纯电轿车——智界S7正式上市，亮相的方式很不一般，直接现场演示无人代客泊车，自己开到舞台上来了。

余承东也是不遗余力地为智界S7加持各种“遥遥领先”。

AEB可以强势“碾压”其他车企，工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，相比今年9月提升了33%。

华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航215km，CLTC综合续航可以达到855km。



此外，余承东还针对最近华为新公司作了回应，称新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入，“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”

余承东刚说完，一汽解放股价尾盘拉升，直接涨停。

华为，真的是车圈股价催化剂。

01

满满的“含华量”

智界是华为智选车业务旗下的高端新能源汽车品牌，其英文名为LUXEED，很像Luxury Exeed的简称，翻译过来就是豪华版星途，简单粗暴。



智界S7作为华为+奇瑞两大理工男联合打造的产物，技术绝对称得上豪华，“含华量”直接拉满。

HarmonyOS 4智能座舱

智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，首次将游戏功能搬到车机上，让你在车里打游戏再也不是梦，智能语音助手小艺首次得到了盘古AI大模型的加持。

它可以精准地执行一些模糊化指令，比如它可以听懂“把车窗打开一条缝”，或者“稍微开点车窗”之类的模糊指令，还可以整理归纳新闻资讯，总结出其中的核心内容摘要。



说直白些，就是有了大模型加持下的小艺，更能听懂人话了。

HarmonyOS 4智能座舱体系，再加上HUAWEI MagLink，还能够实现三屏联动。

华为ADS2.0

而华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，懂物更懂路，有图无图都能开。



这套系统的优越性，在终端市场已经有所体现。问界新M7订单超过10万台，光问界M7智驾版上个月就卖出了8000多台，并且还有大量订单没有消化，这足以证明华为这套智驾方案的吸引力有多大。

值得一提的是，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案

硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组，目前，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。



除此之外，智界S7最大的亮点就是首次增加的额外两大智驾功能，分别是无人代客泊车和一键召唤功能。

经常遇到的一个场景是，我们开车从一个出发地到达目的地，这个目的地可能是居住的小区、办公室大楼或商场等，这都需要你驾驶车辆来到地面或地下停车场停好车，再上楼。



如果车辆有了无人代客泊车功能，你可以下车关门，手机开启无人代客泊车功能，车辆自动驶入停车场，自己找好停车位停进去，再也不用自己费劲找车位了。

当你办完事，再开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好，下楼后可直接上车，随叫随到，免去找车与挪车的步骤。



在发布会的演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。

另外直接智界S7还支持业界唯一机械车位泊车辅助，支持从最优路径驶入极窄空间。

华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。

02

长的也很“华为”

智界S7的另一个卖点，来自于它的底盘和动力系统。

其首次搭载了华为的途灵智能底盘的车型，有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。



这些听起来拗口，但其实是对现阶段CDC的技术扩展。

比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，就是无论前后载重如何变化，后备箱拉下多少重物，车身与地面都会保持平行，自动调平前后车身，同时可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

另外，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，0-100km/h 加速仅需3.3s。



前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合的加持，让智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。



同时引入了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界最薄的高压电池，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。

最后再来看看智界S7的外观。

智界 S7 长宽高分别为 4971*1963*1461mm，轴距为 2950mm，标准的中大型尺寸轿车。



前脸部分，智界S7 已经完全看不到此前奇瑞车型设计的影子，乍一看，还和保时捷TAYCAN有点撞脸，车身设计上也是时下主流电动车惯用的轿跑风格。

智界S7风阻系数仅为0.203cd，在发布会上，余承东把新 Model S、Taycan、EQE 等对手的参数也拿了出来，不为别的，就是证明自己比他们都优秀。



智界S7的设计语言和问界M9比较相似，采用鲲鹏展翼设计理念打造，将大灯、贯穿式灯带、风刀、侧气帘等元素整合于一体，LED大灯下沿的日行灯贯穿左右，配合大灯该下放的装饰，看上去很像是船桨的造型。构成了半开放式的弧形翼状轮廓，搭配封闭式格栅。

来到车内，余承东特地强调了智界S7的空间利用率，直言“100平米的房子，送你30平米的露台。”



智界S7的中控台采用了非常独特的纯平+多层设计，悬浮式液晶仪表与15.6英寸的中控大屏呈阶梯状分布，整个中控台的横向空间十分扁平，这也是智界特地营造出的“露台式”空间，因此副驾驶位前方没有显示屏，而是加入了上下均可开合的存储空间。



在副驾，甚至还有密码解锁的专属保险箱。

03

“赶紧买，明年可能要涨价了”

智界和问界的关系很好理解，两个品牌都是按照华为智选车模式打造的合作品牌，智界S7则是奇瑞和华为合作研发的首款车型。



在这种模式下，车辆的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。换句话说，智界S7的主要卖点，基本都来自于华为。

智界S7还是华为智选车模式下的首款纯电轿车，从某种意义上来说，其战略地位和当初华为的问界M5相当。



目前华为智选车业务还在上升过程中，尚处于亏损阶段，不过智界S7是否能立即盈利，并不是首要考虑的问题。

其核心在于，这款车能否成为下一个供不应求的“问界新M7”。换句话说，它能否带领华为形成规模化效应。

余承东曾直言，经过多次测算，四个版本汽车全部在亏本卖，目的是想让更多消费者体验华为的产品。



所以此次推出智界S7，更像是一次赔本赚吆喝。在发布会上，智界S7的价格刚公布完，余承东就直言，“明年我们预计会涨价，所以大家要买今年要赶紧买。”

从产品定位来看，智界S7进入的是红海市场，既有蔚来ET5、特斯拉Model 3和比亚迪海豹这种成熟选手，也有极氪007、小米SU7这种即将入场的实力派。

你会为“遥遥领先”的智界S7买单吗？

华为给汽车行业来了点小小的震撼：嘲笑余承东的都闭嘴了

今天有个有点抽象的事：华为又给智界 S7 来了场发布会。

你猜他们怎么说的？上次是预售，今天这次才是真的。

这么看来，光是智界 S7 这辆车，余承东就给它站台了两次，到底谁是华为的亲儿子，这下清楚了吧。

虽然开了两次，但这场发布会还是非常劲爆，脖子哥看完也觉得全程高能，信息满满。




华为智行

一上来，余承东就先介绍了华为最新的汽车布局。

这里面最重要的当然是亲儿子鸿蒙智行。这其实就是过去智选车的升级版，目前已经有了与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，一个主打增程 SUV ，另一个主打纯电轿车。

除此之外，以后还有两个更高端的 “ 界 ” 要发布，不过到时候，华为终端店面不知道能不能塞下。。。



讲完这些，华为又开始秀了一波战绩。

到目前为止，问界 M7 的订单量已经达到了 10 万台，这是挡也挡不住了，其他新车型，像智界 S7 的预售量也已经突破 2 万台，甚至连还未上市的问界 M9 都有 3 万 3 千台的订单。



随后，发布会的主角终于要登场了，那就是智界 S7 。

最近车企们总喜欢聊 “ 得房率 ” 这个概念，这里指的就是实际有效空间长度和车长的比值。

而智界 S7 的 One-Box 设计基本就是为得房率而生的。在 5 米不到的车长里，智界 S7 压榨出了 1910mm 的舱内有效空间，领先目前的一众友商。



不过有得就有舍，因为 C 点前移，导致车头看上去比较短，前脸造型不好看，这点大家也吐槽的比较多，至于值不值得，就看大家的需求了。



再看内饰，上次预售发布会，脖子哥已经盘的差不多了，不过这次还是要强调一下智界 S7 的音响系统。



脖子哥已经亲身体验过了，非常震撼。不仅音响的发声位置可以自由选择，每个音部的细节可以单独调节，这次还带上了个无话筒 KTV 功能，就有点像浴室里唱歌的那种自带音效，可玩性很高。

再配上车舱后座的两个 Pad ，全车的娱乐功能算是齐活了。



而大家十分熟悉的华为智驾，不出意外地又亮了个相。随着智界 S7 正式登场，全场直接高呼 “ 遥遥领先 ” 。

毕竟每家车企都说智驾，但有哪家的车是自己开上来的？

要知道，这可能是目前为止第一台，以无人驾驶的形式登上发布会舞台的汽车。

这个水平，基本可以说是 L3 了吧。从舱内视角看，大概是这个样子的，完全无人操控，而中控上则显示正在泊车。



这其实就是智界 S7 的泊车代客功能一样的原理。。。

从前段时间网上流传的智界S7代客泊车的视频来看，这个功能甚至会在会车的时候主动倒车避让，相当智能。

而且操控也很方便，全程只需要手机 APP 指挥就行。脖子哥前几天也提前偷跑体验过这个功能了，只能说：相当震撼! 后面有机会给大家单开一个内容讲讲。。。

与此同时，华为城区 NCA 也终于宣布开放，这次不再是放开多少城市，覆盖多少路段这样的大饼，而是全国所有城市全面放开，买下就能用。

这脖子哥还能说啥？遥遥领先！



作为鸿蒙智行的第一个电动车，硬件上智界全系也是配备 DriveONE 800 V 碳化硅高压动力平台。电车车主最关心的续航和充电都拉满了～

而且这回华为还拿出了另一个杀手锏：途灵底盘。



根据脖子哥分析，这个途灵底盘应该是类似奔驰魔毯的升级版。

华为等于是把智驾的能力加在了底盘上。通过激光雷达，能识别前方 150m 以内的障碍物，以此进行预测性的调节。



具体有多快目前还不清楚，但叠加 “ 每秒 100 次阻尼调节 ” 的 buff ，响应应该会非常快。

而且，智界 S7 的悬架也是用上了前双叉臂，后五连杆这个键盘值拉满的配置。



另外，再来说说安全，比如说。。。和小鹏吵了好几天的 AEB ，但这次还纠结 90km 吗？智界 S7 直接给拉到了 130km 。



也就是说，连高速也可以做到遇危险紧急刹停。

当然，高速紧急刹停这个事算是非常危险的，所以这里余总也给了回复，如果开启智驾的话，其实是能从边上直接绕过去，直接刹停可能是不得已而为之。

最后是价格公布环节，你猜怎么着？

这次比预售价还要再降 8 千左右，来到了 24.98 - 34.98 万区间，可能是 007 等友商把华为逼急了，华为说着 “ 亏本买卖 ” ，结果又降了。



总之这次，华为是从智驾卷到底盘，我们十分期待，叠了这么多 buff 的车体验起来究竟怎么样。

要知道，传统车企们在底盘调教上积累了几十年经验，要想在这条路上直道超车，难度非常高。

而华为的 “ 途灵智能底盘 ” ，试图让底盘技术和电动化、智能化结合，这可能是一次弯道超车的好机会，而且也能塑造全新的零部件生态。



从这次智界 S7 的发布会里，我们能明显感受到，华为在 “ 汽车技术供应商 ” 这个身份上，走的是突飞猛进。

他们好像只用了短短两三年时间，就成为了市场上声量最大的那个，甚至已经开始拨动汽车行业的流向了。

再结合上昨天车 BU 邀请车企入股的新闻，发布会时大家的股票原地起飞，也就没啥好惊讶的了。

余承东邀请了一汽，这就直接涨停了。。。



全屋智能及其他新品

那讲完了占大头的智界 S7 ，接下来就是全屋智能和一些新品。

首先是升级到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居产品得到了升级。



比如大家最常用的开关，不仅采用了电容表面，不需要按压就可以使用，开关对应的功能还会在你靠近的时候自动亮起显示，相当优雅。



还有这个智能 MINI Pro 旋钮，只需要通过 NFC 功能跟中控屏触控配对，就能完成场景导入。



你可以给它设计对应的功能，比如调高音量、调整灯光、开合窗帘等等。

这个很像当年的 Surface Dial ，只不过巨硬把它当生产力配件，而华子选择把旋钮作为控制智能家居的开关之一。



另外，智能中控屏也得到了升级，会显示哪个地方的灯没关，也可以自定义卡片，把常用的功能放到桌面上。



这个操作方式，跟平板电脑几乎没有区别了。

不过最有意思的，还是华子发布的 PLC 智能主机。

简单来讲，华子整了个PLC 电力线连接，来作为全屋智能的连接方式。



PLC 的好处就是不需要二次布线，也不需要考虑 WiFi 信号的强弱。

因为这玩意儿可以通过电力线来传输网络信号，有电就有网，毕竟全屋智能也是要联网的嘛。



这么看来，其实华为做全屋智能的思路跟自家的企业 WiFi 是一样的，企业网是通过网线来供电，而智能家居则刚好反过来，通过电线供网。

但这个方式也有缺点，它不适合所有的智能家居，一些小到不需要插电的传感器和开关，还是得走蓝牙或者 ZigBee 。。。

所以发布会上拿 PLC 跟无线 ZigBee 来对比可靠性，有点不太公平，这俩都不是一个玩法。。。

余总讲到后面还提到了车家互联，在家里可以控制车辆，在车内也可以控制智能家居。



看来这下子，汽车也能变成大号智能家居了。。。

发布会最后，不知道是余总急着下班还是咋回事儿，又以飞快的速度带来了两款数码新品。

一款是全球首款支持双向北斗卫星消息的大众平板，MatePad Pro 11 英寸。



前段时间不是发了个超大号平板嘛，这个尺寸就明显受众面更广了。

尽管尺寸缩小而且支持双向北斗卫星消息，但发布会上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球最轻薄的 11 英寸平板电脑。



5.9mm 的厚度和 449 克的重量，确实比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更轻薄，没毛病。

像 OLED 原色屏和星闪手写笔啥的也都是基操，这里就不多啰嗦了，起售价是 4299 元起。



除了平板，还有一款MateBook D 16 大屏笔记本电脑。



不是，现在的 PC 厂商怎么好像都开始出 16 寸的笔记本电脑了。。。

MateBook D 16 采用标压 i9 处理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配备数字小键盘，起售价 4599 元起。



有心的小伙伴应该略有关注，华为其实已经一年多没更新过 MateBook D 这条产品线了。

而这次的新本， 70 Wh 的电池确实是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的价格，显然是带着诚意来的。

写在最后

总的来说，这次发布会里最值得关心的，还是已经 “ 发布 ” 过一次的智界 S7 。

车子本身当然不错，但是华为从这台车和这场发布会里释放出来的信号，则更值得关注。

早些时候，咱们还在围观余承东和其他高层闹拧巴，想要让华为自己造车。结果现在不造车的文件下来才没多久，华为突然就摇身一变，成了个可以说非常成熟的 “ 供应商 ” 。

昨天把车 BU 分出来，表明了他们想做好 “ 供应商 ” 的决心，而今天突然掏出来的底盘架构，则让人真切感受到，作为一个资源整合能力和研发能力极强的巨头，到底可以用多夸张的速度，搞定这些相对陌生的事情。

咱们总说新能源是弯道超车，但一台车上，总还是有不少老牌车企们花几十年经验沉淀下来的优势。

但纵观现在中国新能源产业的发展速度，我觉得这些差距，很快就会被我们用最擅长的方式给拉齐，甚至超越了。