多家航运公司宣布暂停红海航线,导致交货延误,全球供应链也出现危机。(美联社)
以色列与哈玛斯的战争爆发以后,背后有伊朗支持的叶门叛军组织“青年运动”(Huthi),也持续在红海水域攻击商船,要求以色列停止在加萨的所有行动,导致全球多家航运公司暂停红海航线,不再通过埃及的苏伊士运河(Suez
Canal),而改道绕行非洲南部的好望角(Cape of Good Hope)。
红海危机影响已扩大至能源运输的航运领域,英国石油公司(BP)、挪威油轮公司“Frontline”等能源相关企业也跟进暂停红海航线,情况还可能进一步恶化。美国五角大厦19日最新宣布,将组建1支名为“繁荣卫士行动”(Operation
Prosperity Guardian)的多国联合海上部队,与欧洲及非洲盟邦,共同防卫行经红海的商船。
苏伊士运河有多重要?
苏伊士运河全长192公里,是连接亚洲和欧洲最短、最迅速的海上通道之一。这条运河也在全球石油贸易扮演至关重要的角色,是运输石油的7个关键要道之一,每日约有920万桶石油经由苏伊士运河出口,占全球需求的9%。另外,全球超过4%的液化天然气出口,也透过苏伊士运河运输。
当苏伊士运河满载时,可容纳全球60%以上的油轮,以及90%以上的散装货船。船东支付的通行费收入更是埃及的重要收入来源,今年截至6月30日的上半年,苏伊士运河的通行费已来到94亿美元的历史新高。
红海危机如何影响全球航运?
以沙乌地阿拉伯的原油出口为例,1艘从红海出发的油轮如果穿越苏伊士运河,抵达荷兰的鹿特丹,航程约在6436海里以内,但若绕行非洲南部的好望角,航程起码会增加到11169海里,几乎是2倍的时间及距离成本。
然而,随著“青年运动”针对商船的袭击越来越频繁,包括地中海航运(MSC)在内的多家航运巨头都宣布改道绕行好望角。根据苏伊士运河管理局(SCA)的数据,自11月19日以来,已有55艘船隻改道,而同期有2128艘船隻通过苏伊士运河。
地中海航运(MSC)、马士基集团(Maersk)、赫伯罗德航运公司(Hapag-Lloyd AG)、达飞海运集团(CMA
CGM)还有台湾的长荣海运、阳明以及万海等航运巨头都相继宣布改道,甚至不再受理以色列的航运服务,以确保船员和船隻的安全。这些船运公司占有全球60%以上的航运业务。
根据国际货运预订和支付平台Freightos.com数据,自以色列和哈玛斯开战以来,亚洲到美国东岸的航运价格已上涨超过5%,40英尺货柜要价2497美元,还可能持续上涨。红海危机不仅增加航运成本和航程时间,导致交货延误,全球供应链有中断风险,也对全球石油贸易产生影响,进一步导致油价和战争风险保险费用的上升。
战争风险的提高,也让航运保费出现变化。由劳埃德市场协会(Lloyd's Market
Association,LMA)和伦敦保险公司市场组成的联合战争委员会(Joint War
Committee,JWC)表示,考虑到来自叶门的导弹威胁,以及不断变化的局势,决定将高风险区域从北纬15度扩大到北纬18度。事实上,相关保费涨幅超过9倍。
会对消费者造成什么影响?
在英国石油(BP)宣布暂停使用红海航线后,国际油价与天然气价格随即上涨,分析人士指出,若针对海运船隻的攻击持续,迫使更多石油公司做出类似决策,能源成本将会进一步飙升。
此外,海运公司也必须在两难之间择其一,持续利用红海航线,并且承担因此而增加的保险成本,或是採用替代航线,但无论採用何种方案,都无疑将使航运费用上涨,且所需的时间也将更多。
因此,华府智库“大西洋理事会”(Atlantic
Council)表示,近来的动盪恐将对仍在从新冠肺炎疫情、俄乌战争、各国货币紧缩政策影响中,逐步恢复的世界经济带来负面效应,包括油料与天然气价格上涨、全球供应链遭到破坏等,都可能使各国央行对抗通膨取得的成效被抵销。
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