造车新势力冰火两重天,掉队品牌增多
上市仅一百多天的问界新M7累计大定已经超过12万辆;M9发布前盲订订单突破1.5万辆;理想汽车月销量突破5万辆,年度累计销量超过37万辆;小米汽车技术发布会在未发布新车价格的前提下,当日喜提十多个热搜……
过去一个月的跨年阶段,新势力造车企业的悲喜不仅不相通,简直走向了两个极端。不同于上述企业的烈火烹油,一些也曾红极一时的新势力造车企业在开年之际,迎来的却是降薪、停产、经销商大面积退网、供应商暂停发货等重重负面消息。
近年来,新能源市场发展迅猛,造车新势力品牌如雨后春笋般涌现。伴随着新设计、新科技以及新服务模式的推广,再加上营销手段层出不穷,造车新势力品牌迎来了令人震惊的成长速度:蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等品牌在新车推出后很快跨过了年销10万辆大关。但前辈的经验说明,即使年销百万,跌落神坛也仅需三五年时间。
对于造车新势力而言,2023年是极为“刺激”的一年,这一年有品牌高歌猛进,也有品牌急速下滑。在行业加剧内卷下,造车新势力已经出现了明显的两极分化现象。
图片来源:小鹏汽车
其中,原本的排头兵蔚来和理想在经历短暂波折后,基本已经重新找回节奏,继续领跑造车新势力,但来自于其他品牌的冲击越来越大;问界、小米等新晋选手来势汹汹、野心勃勃;威马、天际、恒大汽车、宝能汽车以及奇点汽车等已经麻烦缠身,在生死边缘徘徊。
同行不同命,造车新势力们的冰火两重天,正在上演。
头部效应渐显
理想汽车的“飞升”,已经与造车新势力们拉开了巨大差距。
2023年12月,理想汽车月销量首次突破5万辆,2023年全年累计销量37.6万辆,不仅摘得造车新势力2023年销冠,更是超越了第二名蔚来汽车两倍多。
实际上,理想汽车在2023年已连续12个月领衔造车新势力交付榜,并且是造车新势力中首位也是唯一实现盈利的企业。值得一提的是,理想汽车2023年第三季度的毛利率为22%,创出季度新高,也高于此前行业毛利率最高的特斯拉。数据显示,同期特斯拉毛利率已跌破18%。
理想汽车董事长兼CEO李想称,这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆交付大关,理想汽车的累计交付量也超过了60万辆大关。对于2024年,李想表示理想汽车要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“2024年,我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
造车新势力中的“老大哥”蔚来汽车,2023可是“忙坏了”。除了推出新车外,蔚来汽车还开始造手机、布局换电站、与其他汽车厂商合作、准备子品牌,并且获得了独立造车资质。
当蔚来以31.6亿元的价格从江淮手里买下了两座工厂时,“江淮蔚来”终于变成了“蔚来汽车”。李斌在第三季度财报会议上说,如果全部自己生产,蔚来的成本将下降10%。
除此之外,2023年蔚来的另一大事件就是与长安、吉利以及德国莱茵集团在换电模式上达成合作。巨头的加入极大程度地分担了蔚来的压力,也在一定程度上意味着换电模式获得了行业认可,有望迎来加速普及期。
蔚来在2023年交付新车16万辆,同比增长30.7%,排名第二。蔚来董事长兼CEO李斌曾坦言,2024年只有一个期望,那就是“好好卖车”。不过和其他造车新势力相比,蔚来在2024年将会迎来产品空窗期,在愈发激烈的新能源汽车竞争环境中,“好好卖车”实现起来并不容易。
销量排行第三的零跑汽车,2023年12月共交付1.86万辆,同比增长119%,创历史新高。2023年全年共交付14.42万辆,同比增长超29%。尽管与第四名小鹏汽车相差不多,但零跑汽车已成功进入造车新势力第一梯队。
紧随其后的小鹏汽车2023年12月交付量为20115辆,2023年全年交付量为14.16万辆,同比增长17%。排名第五的分别是哪吒和问界,2023年全年销量12.75万辆和9.43万辆。
此外,来自于传统汽车企业的新品牌同样表现不俗:吉利旗下的极氪在2023年交付接近12万辆,同比增长65%;东风旗下的岚图在年度销量不到2万辆的基础上,2023年销量增长1.6倍,全年累计销量超过5万辆。
掉队品牌增多
哪吒是2023年销量排名变化最大的品牌,不仅已经跌出第一梯队,并且是造车新势力销量排行前十中,唯一下滑的品牌。
对此,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示,2023年哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧,且营销总部集权、管理力度软弱。面对2024年,哪吒汽车开除了两名营销公司负责人,并宣布了一系列人事变动,希望重新“换血”后能够扭转颓势。
而曾经拿过造车新势力销冠的威马汽车,相比哪吒汽车的“底子”,显然没有那么扎实。
自2022年下半年开始,威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息,威马汽车创始人也一度被传行踪成谜。2023年,随着威马旗下多家公司股权被冻结,更是令威马的生存状态雪上加霜。公开数据显示,目前威马汽车累计被执行总金额超1亿元,旗下公司股权被累计冻结超百亿元。
1月3日,威马汽车在其官方微博上发布公告称,上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间,威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作,并与多个意向投资人接洽取得初步成果。
据悉,经多方评估,威马集团具备进行重整的价值,并且重整具有较强的可行性。但在竞争愈发激烈的新能源市场,威马显然已经很难再与当下的竞争对手们同台比拼。
近日,天际汽车也新增5条股权冻结信息,冻结股权数额总计2.4亿余元。早在去年12月初,天际汽车已新增四则股权冻结信息,冻结股权总数额为8.38亿元,冻结期限三年。与其他造车新势力相比,天际汽车的存在感并不强,其推出的ME7和ME5两款车型销量也寥寥无几。
作为国内较早成立的造车新势力品牌之一,爱驰汽车如今也正在生死线徘徊。2023年3月起,爱驰汽车先后被曝出资金危机,拖欠员工工资,员工需自缴社保、总部办公室欠款退租、工厂停工等负面信息。
近期,高合汽车也被传出“工作暂停”的消息。1月2日,高合汽车发布声明回应称,公司运营一切正常,研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。
在经历了超过十年时间的发展后,新能源赛道的竞争已经相当充分,行业洗牌的到来也较传统燃油车市场要快得多。销量不振、持续亏损、资金断层的失衡下,越来越多的造车新势力开始倒下。
行业竞争加剧
与此同时,新能源市场的残酷竞争仍在加剧。
经历了2023年激烈的车企价格战之后,2024年的竞争,或许会更加“血腥”。
2024新年第一天,特斯拉再次率先打响了“降价第一枪”。此次降价主要通过新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利来实现。以Model 3后轮驱动版现车为例,按照官方补贴计算,今年1月底前下订并提车,可享受6000元限时保险补贴,并能省下超1.6万元的低息优惠,折算下来,购车福利直接超过2.2万元。
就在过去一年,由于特斯拉的开年降价,引发了多轮降价潮,席卷新能源汽车和燃油车市场,且基本贯穿全年。今年也不例外。销量下滑明显的哪吒也迅速跟进,旗下全系车型推出5000元哪吒新年专享红包好礼;一汽丰田推出“全系直补”政策,全系车型可享受购置税限时直补最高5999元,还叠加7000元置换补贴等;吉利针对帝豪L HiP冠军版推出叠加最高1.4万元的现金补贴;领克09全系车型则直接官宣指导价下调1万元。
不可否认的是,价格战是打开市场的一把利刃,但很难成为一种长期有效的竞争手段。从全年来看,“价格战”拉动国内汽车市场销量显著增长,但也摊薄了车企利润,多家汽车上市公司2023年三季报呈现“增收不增利”的特点。
这无疑将加剧弱势车企和品牌的衰败。
对此,全国乘联会秘书长崔东树认为,价格战并不是一个简单的双刃剑,而是产业技术进步和市场竞争带来的必然结果。崔东树认为,价格战延续到2024 年,市场的竞争程度将更加激烈。