“城中村”:中国经济前十强的省份 都围绕着江西(组图)

2022年中国经济前十强的省份排名已经出来了，第一名广东省，第十名安徽省，和上半年的排名一致。 如果把这前十强的省份标注在地图上，会发现一个非常有意思的现象。 有的省份天生就是主角，即使啥也没做，你也能从地图上一眼发现它。没错，这就是鼎鼎大名的环江西经济带，简称为环江西者富。同时存在的还有各种环江西现象。比如说2019年的时候我国5G示范建设先期部署省份。江西，又是那个人群中最亮眼的崽。 哪怕把范围放大到全国，江西也是人群中那个最亮眼的崽，你在密密麻麻的省份中一眼就能看到江西，因为它是那么的与众不同。 这么安排是有原因的，因为5G是很花钱的，还是新技术，试错成本高，更适合在更富裕人口更密集的省份先弄。简而言之，江西很穷，所以才会这样安排。 还有双一流大学，江西一圈的省份都有，就江西没有。 你也许会说这是政治原因导致的，但病毒是不讲政治的。这世界上最不讲政治的新冠病毒，居然也能形成环江西疫情圈。。。 总而言之，江西很特殊，哪哪都特殊，给人一种城中村的感觉。 带来的唯一好处，恐怕就是打工方便了，江西人去哪里打工都很方便，因为周围一圈都是经济强省。江西省总人口4518万人，外出务工打工的人数高达1847万人，占总人口的40.8%，为全国第高比例。被称之为务工大省的河南，才有27%的人口外出打工，安徽也只有33%，均远低于江西。

为什么如今的江西那么穷，要知道江西在古代一直是经济强省。唐代王勃所作的《滕王阁序》已经非常明显的展示了江西的地理优势，堪称黄金宝地：豫章故郡，洪都新府。星分翼轸，地接衡庐。襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。 在中国大部分河流都是东西走向的，能贯穿南北的河流很少，而江西省的赣江恰好就是南北走向的，是链接北京和广州的水运中枢之地。赣州是南方多条河流的汇合点，是古代的超级中转码头，只要你想在南方水运就必须从赣州走。位于北方的首都想控制南方，江西省的水运就是重中之重，南方大量的物资需要通过这里北运，你说这里的经济能不繁华么。尤其是清朝中后期广州为唯一通商口岸的时候，江西省的繁华达到了顶点。但这条南北走向的水运要道，只适合古代那贫瘠的商品运输。江西省非遗中有一项叫“万安赣江十八滩号子”，说的是明清时期在南昌九江一带南下的大型商船，都需要在万安县卸船，改用小船穿过险峻的河道，大量的纤夫常年聚集在万安县为客商们服务，纤夫艰难拉船时的口号就是万安赣江十八滩号子。使用纤夫成本巨大，但这是南北客商不得不选用的水路，必经之地。这段路险峻到什么程度？如今的十八滩被改造成了漂流游乐场所，供游客们乘坐橡皮艇玩耍，那里的十八处险滩可以让游客们尽兴而归。你想一想，能用来玩漂流的游乐场，怎么可能适用于现代化的物流运输。对现代的巨型货轮来说，这里已经不是水路了，而是此路不通。等到英国用坚船利炮轰开了国门，从广州通商改为五口通商之后，上海港作为能链接长江河流的枢纽受到了商客们的喜爱。中外商人们都没有往北京运物资的政治任务，没必要死磕南北货运，长江作为货运航道明显比赣江要舒服的太多太多。于是上海急速崛起了，而海运货物从上海进入中国后，则经长江航道运输到武汉，然后以九省通衢的武汉为枢纽对中国内陆进行分发。所以民国初年中国只有两个大都市，一个是大上海，一个是大武汉，江西省那狭窄的水道在海运时代里没落了。后来货船越来越大，连长江这么宽敞的水道都无法容纳了，超巨型货船只有大海才能容纳，于是只有沿海城市才能成为经济核心了，连武汉都没法成为货运中枢了，长江的货运量远远低于海洋的货运量，差太多太多了。但是江西不仅襟三江而带五湖，还星分翼轸地接衡庐，是古代水陆双重货运枢纽，水运不行那就陆运，古代的江西陆运一样非常发达，为何也不行了？因为陆运迎来了铁路时代，铁路的货运量远远大于一切陆运方式，是陆运的绝对核心。但江西省是一个多山的省份，全是山，整个省份几乎都被山给包围了，就留几个出入口，省里面也全是山。 当陆运依靠人力和畜力的时候，这点山脉不算什么，毕竟出入口那里还算平缓的，但对于火车来说那可要是老命了。你蹬蹬腿就能上2米的坡，火车可上不去。江西也不是不能修铁路，就是成本太高，需要修大量的桥梁和隧道才能保证火车的通行，成本数倍于在平原地区修铁路。因此当中国贫弱的时候，第一优先选择的是在平原修铁路，哪怕当时江西还很富很繁华，因为真的没钱在江西修。清光绪22年修粤汉铁路，这是一条为了连通广州的铁路。按自古以来的惯例，连通广州的陆运和水运那都是要从江西走的，这是一个常识，所以第一优先考虑的是从江西走。但评估了修建铁路的成本后，给硬生生的改成了粤汉铁路，从湖南走，绕着江西的山脉修铁路。

实在是没办法，就清末那点财政经费，谁敢在江西的崇山峻岭中修铁路。新中国也是一样，当处处都需要修铁路的时候，肯定先把便宜且经济效益高的铁路给先修了。2013年的时候央视一张图让环江西高铁圈瞬间出了名。从北京到广州的高铁，从武汉走，从上海走，就是不从江西走，沿着江西绕成了一个圈。 至于为啥这样刚才我也说了，江西那里的山实在是太多了，而高铁速度快，对坡度要求极高，修建高铁的成本过于巨大。要是在江西修高铁，那不是桥就是隧道，全程都不会有多少路基的，比平原修高铁贵好几倍，连通的地区还远没有武汉和上海繁华。优先级属实很低，最后形成这样的高铁线路走向乃是必然。归根结底江西的没落就是地理问题。虽然靠近南方，但全省无一处出海口，是纯粹的内陆省份。内陆省份靠铁路，而江西省全省被山脉包围，对铁路来说那些山脉堪比铜墙铁壁，致使铁路线的规划都只能绕着江西走，修建优先级非常低，一般都是放到最后才修。当然这是从经济角度来说的，但中国是大社会国家，讲究的是全国一盘棋，先富带动后富。江西很明显属于后富，需要帮。首先江西省是一个内陆省份这无法改变，你没办法把海洋搬到江西省旁边来。然后把江西省包围一圈的山脉你也没办法，现在人类的生产力你是没办法铲平这些山脉的。那想帮江西省就只剩下一条路了，不计代价的给江西省修高铁。京九高铁就是在这样的思路下做出规划和建设的，成本不是问题，桥和隧道都搞上，你把铁路修通就是胜利。 除京九铁路外，国家这几年还疯狂的向江西省倾斜高铁资源。环江西高铁圈那已经是过去式了，如今是江西省是高铁黑洞，350时速的高铁修建里程数远远高于临近省份。 而对于时速200公里以上的高铁和城际铁路来说，江西省的里程数也高达2000公里。 以江西省的经济地位来说，给分配这么多的高铁资源很明显是不正常的，这很明显是倾斜和扶持。被这么一圈富省包围着还富不起来，甚至还不如中部内陆省份富，那很明显就是交通问题，而不计成本的修铁路是国家唯一能帮忙解决的手段。哪怕四面环山，也可以被硬生生打穿。至于能帮出多大的效果，那就要看江西人民自己的努力和奋斗了。